DTM keurt speciale oplossing voor Lamborghini goed
In dit artikel:
Lamborghini zet alles op alles om de Temerario GT3 na een teleurstellend optreden op Spielberg concurrerend te krijgen voor de tweede DTM-race van het seizoen op Zandvoort. Het merk vroeg om een wijziging in de stand van de achtervleugel — technisch een kleine aanpassing aan de bevestiging — zodat de auto meer downforce genereert.
Die steilere vleugelstand valt buiten de officiële FIA GT3-homologatie, maar kan via de vorig jaar ingevoerde 'DTM Additional Homologation' worden toegestaan. De aanvraag leidde tot felle discussie binnen het DTM GT Committee en onder de fabrikanten; vooral Ferrari verzette zich volgens bronnen sterk, en ook BMW, Mercedes‑AMG en McLaren zouden kritisch zijn geweest. Omdat het comité besluiten neemt bij gewone meerderheid, werd de wijziging uiteindelijk toch goedgekeurd.
Kort voor het Zandvoort-weekend werd daarom de Balance of Performance (BoP) herzien: Lamborghini krijgt een achtervleugel drie graden steiler en circa 0,02 bar extra turbodruk in het hoge toerenbereik. De steilere vleugel kost snelheid op de rechte stukken, vandaar de extra boost. Technisch gezien lag de Lamborghini op Spielberg al aan de bovengrens van het bij de homologatie vastgestelde turbodrukvenster, maar de extra druk is haalbaar en wordt nu ingezet.
Teamchef Gottfried Grasser verwacht dat de aanpassingen samen met warme omstandigheden kunnen helpen om de banden beter in het werkzame venster te krijgen en mikte op posities in de middenmoot. De BoP voor Zandvoort is sowieso anders dan die voor Spielberg: Zandvoort heeft veel medium‑speed bochten, hoogteverschillen in bochten en ligt op zeeniveau, terwijl Spielberg hoog op bijna 700 meter ligt. Daarom gebruikte de SRO Motorsports Group de recente DTM-test in Vallelunga als basis voor de BoP.
Opvallend is dat de McLaren juist minder turbodruk krijgt (ongeveer 0,06 bar minder rond 5.500 tpm), een maatregel die de McLaren‑waarden dichter bij gebruikelijke SRO‑normen brengt. Mogelijk kan de McLaren 720S GT3 Evo profiteren van het schurende asfalt en het ontbreken van hoge kerbstones op Zandvoort, waardoor de banden makkelijker op temperatuur komen; of die voordelen de minder gunstige BoP compenseren, zal de race uitwijzen.