Draait F1 nu om run naar bocht 1? Pirelli: "Dit is het ergste jaar"

In dit artikel:

George Russell zei in Austin dat zijn race al bij de start beslist werd: hij verloor twee posities bij bocht 1 en kon die niet terugwinnen. In de aanloop naar de Grand Prix van Mexico bespraken coureurs hoe groot het verschil is tussen rijden in vrije lucht en in de turbulente lucht achter een voorganger, en velen noemen ook de banden als factor. Carlos Sainz merkt dat de banden robuuster zijn geworden, met minder slijtage en minder onderscheid tussen compounds, waardoor prestaties meer door de auto zelf bepaald worden.

Pirelli ziet het problematischer als een samenloop van aerodynamica en warmtemanagement. Simone Berra, hoofdengineer bij Pirelli, legt uit dat de verstoorde luchtstroom achter een auto de volger downforce kost en dat het moeilijker wordt om remmen en banden op optimale temperatuur te houden. Volgen veroorzaakt meer slip en thermische degradatie: wie twee à drie ronden vlak achtereen rijdt ziet de banden sneller verslechteren en moet soms afstand nemen om de band te laten “ademen” en prestaties te herstellen.

De huidige generatie auto's (regels vanaf 2022) was juist bedoeld om minder vuile lucht te produceren, maar teams hebben manieren gevonden om extra downforce te genereren, wat de wake-effecten weer vergroot. Volgens Pirelli is dit jaar het slechtste voorbeeld daarvan, wat inhalen en spektakel op de baan bemoeilijkt ondanks betere bandmanagementstrategieën van de teams.