Deze regels zijn gewijzigd of nieuw voor DTM-seizoen 2026
In dit artikel:
Enkele dagen voor de seizoensopener op de Red Bull Ring publiceerde de DTM het definitieve reglement voor 2026, met als belangrijkste vernieuwing een exclusieve DTM-specialband van Pirelli. Die band moet zorgen voor snellere rondetijden, meer slijtage en vooral striktere controle op test- en bandengebruik omdat alle sets teruggegeven moeten worden aan Pirelli.
In plaats van één grote vastejaaraanvoer (zoals eerder besproken werd), werkt de DTM met twee gescheiden bandenpools: één voor racedagen en één voor tests en vrije trainingen. De racedagtoewijzing blijft vergelijkbaar met voorgaande jaren: vier nieuwe sets per auto voor de seizoensopener (Oostenrijk), de seizoensfinale in Hockenheim en de schurende circuits Zandvoort en Sachsenring; drie sets op Lausitzring, Norisring, Oschersleben en Nürburgring. De bestaande pitstopregels (één verplichte stop op zaterdag, twee op zondag) blijven onveranderd.
De grootste veranderingen betreffen de pool voor tests en trainingen, die nu via een doorlopend tegoedsysteem wordt beheerd. Elke auto krijgt automatisch één nieuwe set bijgeschreven bij deelname aan een DTM-weekend; daarnaast zijn de vier officiële testdagen en één private testdag voor elke auto altijd toegekend, ongeacht aanwezigheid. Gebruikte sets worden van het tegoed afgeschreven en een negatief saldo is verboden, waardoor teams strategisch moeten plannen tijdens het seizoen.
Er gelden per-sessie limieten: in één vrije training mogen maximaal drie nieuwe sets gebruikt worden (over de twee vrije trainingen samen maximaal ook drie), een officiële testdag staat zes nieuwe sets toe en een private test maximaal vier. Ook met veel tegoed mag een team dus nooit meer inzetten dan deze plafondwaarden. Na elk testmoment en raceweekend mag een team per auto niet meer dan vijf sets in bezit houden; overtollige sets moeten onmiddellijk aan Pirelli teruggegeven worden en vervallen permanent.
Voor officieel goedgekeurde privétests bestaat één uitzondering: per auto mogen tot vier extra nieuwe sets uit de seizoensallocatie worden ingezet, mits die vóór het volgende evenement worden ingeleverd. Hiermee wil de DTM handel in de nieuwe specialbanden en ongeoorloofde testactiviteiten voorkomen. Tests op circuits die niet op de DTM-kalender staan blijven toegestaan, maar dan uitsluitend met banden uit de seizoensallocatie.
Ten slotte is een vorig seizoen ontdekt maasje gedicht (de zogenoemde René Rast-zaak): vanaf 2026 moet een afgedankt wiel uit de toewijzing worden verwijderd, zodat teams niet via velgwissels of soortgelijke constructies een extra bandvoordeel kunnen creëren. Deze regels moeten zowel sportieve eerlijkheid als controleerbaarheid van het bandengebruik versterken.