Deze Hypercar-fabrikanten introduceren updates voor 2026
In dit artikel:
Over een maand begint het endurance-seizoen 2026 met de 24 uur van Daytona, en de topklassen Hypercar en GTP kunnen er volgend jaar duidelijk anders uitzien. De FIA, ACO en IMSA hebben besloten dat vanaf 2026 alle fabrikanten hun auto’s moeten homologeren in de WindShear-windtunnel in North Carolina. De Sauber-tunnel in Hinwil vervalt daarmee als optie. Deze verplichte uniforme homologatie in de VS leidde ertoe dat veel merken de gelegenheid hebben gebruikt om aerodynamische updates door te voeren.
Nieuwkomer Genesis debuteert in 2026 in het WEC en mikt later op IMSA, terwijl Lamborghini zijn LMDh-programma (SC63) heeft gepauzeerd en niet in de topklasse terugkeert. Hieronder de belangrijkste plannen per fabrikant:
- Toyota (WEC): Toyota brengt de grootste visuele wijziging aan de GR010 Hybrid sinds de introductie in 2021. De voorzijde is ingrijpend hertekend om de auto dichter bij Toyota’s straatmodellen te laten aansluiten. Het merk hoopt met die update competitief te blijven in het WEC, ook al heeft de GR010 binnen de BoP mogelijk het laagste vermogen en hoogste gewicht toegewezen gekregen. Onzeker is hoeveel evo-jokers Toyota nog inzet of eerder gebruikte.
- Cadillac (WEC & IMSA): De V-Series.R kreeg een van de opvallendste make-overs, met een nieuwe frontsplitter, een lager geplaatste achtervleugel en een Brembo-remsysteem. Cadillac gebruikte twee evo-jokers voor dit pakket, waarmee het totaal op drie van vijf komt in de oorspronkelijke vijfjarige cyclus.
- Alpine (WEC): Alpine wijzigt de A424 flink en verlaat zijn low-downforce-filosofie, deels in reactie op de invoering van een nieuw tweefasen-BoP voor Le Mans. Er zijn ook motorwijzigingen; eerder dit jaar gebruikte Alpine al een evo-joker voor een krachtbronupgrade.
- Ferrari (WEC): Ferrari zet geen extra evo-jokers in voor 2026, maar voert wel kleinere aerodynamische aanpassingen uit aan de 499P en richt zich op betere betrouwbaarheid na problemen in Le Mans. De volgende grote update is gepland voor 2027.
- Peugeot (WEC): Peugeot blijft in 2026 grotendeels ongewijzigd omdat het alle evo-jokers en de tweede homologatie mogelijk heeft opgebruikt. Het merk onderzoekt met regelgevers of uitzonderlijke extra upgrades zijn toe te kennen bij aantoonbaar prestatieverlies, maar introductie van veranderingen aan het begin van 2026 lijkt onwaarschijnlijk. Nieuwe ontwerpen zijn voorlopig uitgesteld.
- Porsche (IMSA): Porsche blijft in IMSA met de 963 en zet twee evo-jokers in voor een technisch ingrijpende, maar visueel subtiele update (frontsplitter, diffuser, aangepaste ophanging). Porsche heeft nog één joker over tot eind 2027.
- BMW (WEC & IMSA): BMW past ongeveer 50% van de carrosserie van de M Hybrid V8 aan, met een kleinere niervormige grille en andere voorzijde-aanpassingen. De vernieuwde auto testte eerder op Paul Ricard; BMW maakte niet bekend hoeveel evo-jokers werden gebruikt.
- Acura (IMSA): Acura gebruikt één evo-joker voor aerodynamische verbeteringen aan de ARX-06 (nieuwe diveplanes, licht gewijzigde achterzijde). De vernieuwde auto toonde zich tijdens de IMSA-test in Daytona en zette competitieve tijden neer.
- Aston Martin (WEC & IMSA): Aston Martin begint met hetzelfde Valkyrie LMH als in 2025 en kiest ervoor nog geen evo-jokers in te zetten. Het team focust op het maximaliseren van het potentieel van de huidige niet-hybride wagen en heeft veel tests afgewerkt ter voorbereiding op Daytona.
Kernpunt: de verplichte homologatie in de VS heeft veel teams aangezet tot aerodynamische en technische updates, met verschillende inzet van evo-jokers en uiteenlopende strategieën. Dat belooft een seizoen met een gewijzigde gridbalans en nieuwe rivaliteiten, terwijl fabrikanten keuzes maken tussen evolutie van bestaande auto’s en sparen van jokers voor toekomstige seizoenen.