De opvallende chassiskeuze van Ford voor WEC Hypercar verklaard

In dit artikel:

Ford gaat in 2027 met een LMDh-auto naar het World Endurance Championship en waarschijnlijk ook naar het Amerikaanse IMSA-kampioenschap. Omdat LMDh-voertuigen op een LMP2-chassis zijn gebaseerd, moest Ford een chassispartner kiezen — en verrassend genoeg viel de keus op het Franse Oreca, niet op het in eerdere samenwerkingen veelgebruikte Multimatic.

Ford Performance-chef Mark Rushbrook benadrukt dat Multimatic een uitstekende en vertrouwde partner is: het bedrijf werkte mee aan de Mustang GT3/GT4, het Ford GT-programma (2017–2022) en vertegenwoordigt Ford als fabrieksteam. De keuze voor Oreca moet daarom niet als een vuistslag worden gezien; elk programma beoordeelt opties zelfstandig. Ford concludeerde dat Oreca voor het Hypercar-/LMDh-project de beste kans biedt om competitief te zijn, vanwege hun dominantie en ervaring in de LMP2-klasse en het complete pakket dat ze leverden.

Naast Oreca zijn er andere LMP2-chassisbouwers, zoals Dallara (leverancier voor Cadillac en BMW) en ook Multimatic heeft een LMP2-chassis. De beslissing kwam na vergelijking van verschillende chassisfabrikanten en tussen LMH- en LMDh-bases; Ford koos uiteindelijk voor de LMDh-route met Oreca als partner. Daarmee positioneert Ford zich voor het Hypercar-tijdperk met een partner die in recente jaren bewezen succes heeft in LMP2-races.