Crawford bovenaan in F1-test, Mercedes snelste op 2026-banden met speciale vleugel

In dit artikel:

Twee dagen na de ontknoping van het seizoen hielden de teams op het Yas Marina Circuit de traditionele post-season test, maar ditmaal met een dubbele opzet: één mule car per team om Pirelli’s 2026-banden te evalueren en een tweede auto voor young drivers op de huidige 2025-specs. Mule cars — oudere grondeffectauto’s aangepast met Monza‑achtige vleugelstanden en gewijzigde rijhoogte — moesten het toekomstige downforcegedrag nabootsen.

Opvallend was afwezigheid van kopmannen Max Verstappen en George Russell; Red Bull stuurde Isack Hadjar in de mule en Ayumu Iwasa als rookie, terwijl Arvid Lindblad zijn F1-debuut maakte bij Racing Bulls. McLaren en Ferrari waren wel met hun vaste rijders aanwezig. Mercedes trok de meeste aandacht met een prototype‑voorvleugel: Andrea Kimi Antonelli reed de hele dag en testte een actieve vleugel die op rechte stukken naar een low‑drag/low‑downforce modus kan schakelen — een voorbode van wat in 2026 vaker zal voorkomen.

De snelste tijden kwamen vooral van jongelingen in de rookiesessies. Jak Crawford noteerde de beste chrono van de dag (1:23.766), voor Paul Aron en Luke Browning. Antonelli was de snelste in een mule car met een 1:25.170 en was tevens het meest productief met 157 ronden; doordat hij met actieve aero reed, hoefde hij zich niet aan Pirelli’s tijdelijke 300 km/u‑limiet te houden. De test kende weinig incidenten: Riyo Hirakawa veroorzaakte een korte rode vlag bij een tik in bocht 1, en Esteban Ocon kwam door technische problemen bij Haas niet verder dan vier ronden. De sessie gaf teams waardevolle data voor de banden- en aeroplafonds richting 2026.