Aston Martin ziet nog geen licht aan einde tunnel in F1-crisis
In dit artikel:
Aston Martin Racing blijft worstelen met de AMR26 en ziet volgens teambaas-ambassadeur Pedro de la Rosa voorlopig "zeker nog niet" het licht aan het einde van de tunnel. De problemen begonnen na de reglementswijziging voor 2026 en de overstap van Mercedes-klantmotoren naar een fabriekssamenwerking met Honda, gecombineerd met het zelf bouwen van versnellingsbakken. Resultaat: een auto die dit seizoen zowel aan prestatie als aan betrouwbaarheid tekortschiet en is teruggevallen naar de achterhoede.
Belangrijkste technische kopzorgen waren trillingen in de aandrijflijn die batterijen beschadigden en zelfs bij coureurs gevoelloosheid veroorzaakten. Hoewel De la Rosa aangeeft dat die trillingen inmiddels grotendeels verholpen zijn, vertaalt dat zich nog niet in betere raceprestaties. Aston Martin brengt weinig updates naar de circuits, terwijl concurrenten hun bolides blijven doorontwikkelen, waardoor de achterstand op het middenveld intern als groot wordt gezien.
De zwakte van de auto werd duidelijk in Monaco: tijdens de tweede vrije training verloor Fernando Alonso bij het aanremmen van de Nouvelle Chicane de controle en raakte de muur, maar kon erger voorkomen. Alonso had eerder al geklaagd over "willekeurige terugschakelingen" die kunnen leiden tot blokkerende achterwielen — een bijzonder gevaarlijke situatie op een baan met muren dicht op de limiet. De la Rosa zei de data nog niet te hebben bekeken en kon dus niet bevestigen of het incident direct aan die terugschakelproblematiek lag; wel noemde hij de AMR26 duidelijk moeilijk bestuurbaar.
De la Rosa plaatst het probleem ook in een breder perspectief: de nieuwe generatie krachtbronnen maakt het lastiger voor teams om tijdens terugschakelen een constante koppelafgifte te leveren. Coureurs gebruiken in bochten vaak heel korte versnellingen om meer energie terug te winnen voor de batterij; als dat terugschakelen niet soepel verloopt wordt het hele effect versterkt — precies waar Aston Martin nu mee kampt.
Er zijn wel kleine verbeteringen: de trillingen zijn grotendeels verdwenen en een zitprobleem van Alonso lijkt opgelost nadat de monteurs in Monaco een stoelopstelling van 2025 gebruikten in het 2026‑chassis. Lance Stroll meldde nog wel zijdelingse klachten over zijn stoel. Intern wordt al maanden over upgrades gesproken, maar die hebben nog niet geleid tot zichtbare prestaties. De la Rosa benadrukt dat de coureurs en het team hard blijven werken in simulator en fabriek, maar dat de echte maatstaf pas zichtbaar wordt zodra de geplande upgrades zijn doorgevoerd. Voorlopig is de weg naar herstel dus nog lang.