Alonso: "Tien jaar geleden leek ik gestoord met mijn kritiek op Honda"
In dit artikel:
Fernando Alonso, de meest ervaren Formule 1-coureur, zit opnieuw in een motorcrisis die sterke parallellen vertoont met zijn pijnlijke McLaren‑Honda-periode (2015–2018). Toen mislukte de samenwerking door ondermaatse prestaties en onbetrouwbaarheid van Honda; Alonso maakte zijn frustratie destijds duidelijk door de motor een "GP2‑motor" te noemen. Hetzelfde Japanse merk keerde na een omweg terug als fabriekspartner van Aston Martin, maar tien jaar later kampen de Aston Martin AMR26’s met nieuwe motorproblemen: vibraties vanuit de Honda‑powerunit beschadigen accu’s en beperken de inzetbaarheid van de auto’s. Er is zelfs bezorgdheid geuit over mogelijke gezondheidseffecten voor de coureurs.
De terugkeer van Honda kwam tot stand nadat het bedrijf in oktober 2020 aanvankelijk had aangekondigd de Formule 1 te verlaten, waarna plannen ontstonden voor een samenwerking tussen Red Bull en Ford. Honda keerde daarop toch terug en werd motorleverancier van Aston Martin, dat van klantenteam naar fabrieksteam transformeerde. Teameigenaar Lawrence Stroll investeerde fors met het oog op een titeluitdaging, maar de technische problemen zetten die ambitie voorlopig op pauze. Voor Alonso — die deze zomer 45 wordt en al twee wereldtitels achter zijn naam heeft — lijkt de jacht op een derde kampioenschap voorlopig lastiger dan verwacht.
Alonso zelf probeert de situatie te relativeren. Hij erkent de overeenkomsten met het verleden, maar wijst erop dat hij nu met meer afstand en ervaring naar de problemen kijkt. Hij zegt zich in te zetten om het team en Honda te helpen bij het oplossen van de trillings‑, batterij‑ en deploymentproblemen en benadrukt dat het een eerste jaar van samenwerking is waarin groei verwacht mag worden. "Minder zwaar dan je misschien denkt," zei hij over de persoonlijke impact van de tegenslag, en hij dringt aan op realistische verwachtingen terwijl het team infrastructuur en middelen inzet om vooruitgang te boeken.
Op de vrijdag van de Chinese Grand Prix bleek nog weinig verbetering: Alonso kwalificeerde zich ruim achter de middenmoot en het team moest kilometers sparen omdat er te weinig reserve‑accu’s beschikbaar zijn. Als succes beschouwd hij al een weekend met normale vrije trainingen, een reguliere kwalificatie en veel ronden — idealiter zelfs een volledige race, iets wat door de problemen in Australië al niet haalbaar was. Kortom: Aston Martin en Honda zitten in een leerfase met zichtbare restricties op prestaties en betrouwbaarheid, en Alonso blijft proberen die periode actief te helpen door ervaring en inspanning in te zetten.