Alonso: Mislukte updates Aston Martin hadden niet mogen gebeuren
In dit artikel:
Aston Martin worstelt in de eerste seizoenshelft van 2025 met de AMR25: veel updates die op de tekenborden en in simulaties veelbelovend leken, leverden op de baan niet de verwachte winst op. Het gevolg was een patroon van stap-voor-stapverbeteringen in plaats van sprongen vooruit, met als resultaat wisselende resultaten (stijf achteraan op Spa, een beter resultaat in Hongarije waarvan onduidelijk is of dat aan de upgrades of aan het bochtige circuit lag).
Fernando Alonso uitte openlijk zijn onvrede over het brengen van onderdelen die niet werken: volgens hem had het eigenlijk nooit mogen gebeuren en “Dit is de Formule 1, geen academie om dingen te testen.” Lance Stroll signaleerde al sinds 2023 dat veel updates niet het beoogde voordeel brachten. Een opvallende mislukking was een nieuw voorvleugel-, carrosserie- en ondervloerpakket dat tijdens de VS-GP werd ingevoerd en grotendeels weer werd teruggedraaid in Mexico. Die episode leidde tot een herstructurering waarbij technisch directeur Dan Fallows zijn functie verloor en CEO Andy Cowell ook de rol van teambaas op zich nam.
De belangrijkste upgrade van 2025 kwam tijdens het Emilia Romagna-weekend (Imola): nieuwe vloer- en diffusergeometrie, aanpassingen in de bovenkant van de carrosserie en een nieuw achtervleugelprofiel. Om vertrouwen in de ontwikkeling te testen reed Stroll op vrijdag met de nieuwe specificatie, terwijl Alonso de oude auto behield. Hoewel kwalificatie-uitslagen (Q3) enige vooruitgang suggereerden, resulteerden die veranderingen niet in punten. Probleemvelden blijven te hoge luchtweerstand en inconsistente wegligging; ook Silverstone bracht volgens Alonso slechts “een kleine stap” verbetering.
Cowell wijst op het enorme werk dat in upgrades zit — van aero-ontwerp tot productie en monteurs op het circuit — en erkent dat het gebrek aan meetbare winst schadelijk is voor moraal en zelfvertrouwen. De ontwikkeling is inmiddels gebaseerd op tests in Aston Martins nieuwe windtunnel op de technology campus in Silverstone, na eerdere onderzoeken in de Mercedes-windtunnel. Imola zou de laatste update van het seizoen zijn, maar omdat die bemoedigende signalen gaf, is besloten door te gaan met beperkte verdere ontwikkeling. Cowell benadrukt dat het team de kennis van stromingsfysica en analysetools moet verbeteren om sterker richting 2026 en daarna te gaan.